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虽说厚厚的积雪大雪笼罩着大地，但是在邯彰机场的跑道上，每隔几分钟都会有战斗机、教练机起降，作为中国最大的机场，这座机场现在远不没有发挥他的使命——“民用机场”，甚至于，其现在根本就同民用机场没有任何联系，而是作为华北边防军航空队基地所在——“边防军航空队邯郸训练基地”，这座占地数平方公里的基地，实际上是华北军航空队的“母巢“，每一名航空队的飞行都是在这里接受培训，并成为现役飞行员。

与边防军其他军种对学历几乎没有特别的要求不同，边防军航空队在华北军中无疑是一个极为奢侈的存在，即便是地勤人员，亦往往是高小，甚至初中毕业，而驾驶飞机的飞行员，其学历要求最低亦是高中，甚至在航空队中，许多飞行员本身就是大专或大学生，而这亦佐证了一句话。

“只有最优秀的青年才有可能成为飞行员！“

置身于机场指挥塔楼上，陈家騄这位航空队司令，用望远镜观察着空中正在进行格斗训练的飞行员，他的脸上没有一丝情感的流露，反而整个人都显得很是严肃。

作为一个狂热和坚定的空中力量的倡导者，陈家騄一手训练组建了这支航空队，虽说现在的航空队已经发展成为一只拥有近万名飞行员、六万余名地勤机师以及三千余架各式飞机的，可以说在亚洲其规模仅次于日本空军的，亚洲第二大空中力量，但在他看来，这支航空队依然处于婴儿期。

“……目前，我们每半年在招收一批飞行员，每批1000人，他们首先在北平、济南、张家口以及青岛航空学校接受一年的理论学习，而所学习的理论知识，其中包括:飞行原理、空气动力学、飞机结构、航空史、弹道学、飞机型号识别、飞行条令、军规等，凡是与飞行和军队有关的一切知识，同时要进行大强度地体能训练，当然，他们在那里用”幼狐“式教练机掌握初级飞行技术，待其结业后才能来到邯彰基地接受对口的机型专业培训，整个培训期为8个月，其淘汰率战斗机科目为40%，攻击机与轰炸机科目为30%，运输机科目为20%，每期平均淘汰率在25%至30%之间。“

航空队作训处处长的回答让陈家騄的眉头微微一锁。

“也就是说，我们培训一名飞行员，需要20个月的时间？”

20个月，这是培训一名飞行员所需要的时间！实际上，培训一名飞行员，需要更长的时间，这仅只是他们的离校时间，在授衔进入基地后，还需要进行4个月的高强度空中对抗以及对地攻击等各方面的训练，这意味着，每年，航空队实际上只能补充不到千名飞行员。

“是的，长官！”

“那么，现在咱们有多少飞行员？”

“报告长官，目前航空队在役飞官为9365人，其中战斗机飞官4123人，轰炸机或攻击机飞官……”

一个个数字从李法浩的口中吐出，但是他的回答却让陈家騄的神情变得更严肃了。

“那么，现在我们的民间飞行员储备是多少？”

得益于“幼狐”式教练机低廉的运行成本以及国民航空运动的推广，在政府的支持和资助下的蓝天之友协会，通过几年间广泛宣传和普及航空知识，现在仅在华北一地会员多达200多万人，使航空事业具有广泛的民众基础，使得许多青年渴望飞行。除去社会上的青年自费于航空俱乐部学习飞行外，条件合格的高中生亦可接受免费的滑翔机训练，而其中成绩优异的高中生，在假期时会得到“蓝天之友协会”的资助，在航空俱乐部接受飞机驾驶培训，从而获得飞机操作资格。

在南方“航空救国”或许只是一个名词，但是在华北，航空救国却得到了实际上的普及，庞大的民间飞行员储备以及航空爱好者的国民基础，都是南方所不俱备的。

“长官，根据上个月的数字，目前，在华北五省三市具有滑翔机操作资格年龄在14至30岁之间的有11。8514万人，具备初级飞行员资格的18至30岁的有35712人，中级飞行员资格的有8165人，高级飞行员资格的2413人，这是因为只有市级高极中学才会开设航空课，所以，现在普及面并不广泛……”

虽说李法浩的语气似乎带着丝歉意，但实际上，他的神情中却带着丝得意，在10年前，当“航空救国”这一口号提出的时候，中国的飞行员仅不过一百余人，而现在，仅华北一地，就拥有近六万飞行员，而且还拥有近12万有滑翔机操作资格的青年人，那些人只需要经过简单培训，就可以是初级飞行员资格，或许他们其中有近三成为女性，但这个数字足以让感觉到自豪。

曾几何时，中国紧迫的问题是如何拥有尽可能多的飞行员，而现在，边防军航空队最大的问题，恐怕就是如何提供更多的飞机了，经过九年的建设，在看来，华北已经拥有亚洲最庞大的飞行员储备，甚至在民间还有近千架诸如“幼狐”之类的私人飞机。

“现在，德国空军拥有三万余名飞行员，德国每年可以培训近万名飞行员，但是我们呢？”