这里，大家都懂得，实在不能再多说了，再多说就是四零四的下场了。

言归正传，反正正是因为诸多需求的原因，我们国内最近几年对LNG的需求是大幅攀升。

在2017年的时候，咱们就已经超越了南朝国，成为仅次于日本的世界第二大LNG进口国。

到2019年，咱们更是全年消耗了全球LNG产量的百分之十八。

去年如果不是受大流行病的影响，估计咱们消耗的LNG还会更高。

最近一段时间，随着咱们生产的恢复，咱们对LNG的需求也在逐步升高。

最近几年，咱们还和卡塔尔还有袋鼠国，都签订了长协供货的合同，从这两个国家大量进口LNG。

可是咱们现在面临的一个重要问题就是，我们对海外进口的LNG依存度越来越高，可我们却没有足够的运力。

现在咱们每年进口LNG的运力，有百分之六十都要靠国外的运输公司。

这就无形间大大提升了咱们国民使用液化天然气的成本。

而这归根到底，还是要说咱们自己的造船技术不行。

前面说过，这LNG船可以说是民用船舶领域的皇冠，如果制造的话，需要的技术含量非常高。

就全球范围来说，掌握制造LNG船的企业也就那么几家。

也就法国，瑞典，挪威，日本，南朝国等几个国家真正掌握了LNG船的制造技术。

我们虽然也能造，但说实话，你们懂的，还是老样子，没有核心技术。

甚至因为核心技术的缺乏，我们的某船厂，根本就不能算是真正的LNG船制造企业。

因为如果不进口原料，不进口设备，我们根本就造不了LNG船。

而目前全球范围而言，造LNG船技术最好的国家，就是南朝国了。

18年的时候，他们甚至拿下了差不多全球的订单，而我们在国际上拿到的订单量是零。

当然这也和，南朝国大力压价又很重要的关系。

没办法，虽然南朝国造船厂也是半吊子，但谁让人家掌握的核心技术比我们多呢。

说起这LNG船的制造技术，就不得不说，这LNG运输船的几个种类。

其中最早研发这种运输船的是挪威的莫斯-罗森博格造船厂，他们最早研发出来的LNG船是球罐型运输船。

这种船的好处就是非常稳定安全，但运营成本高，而且运量有限，再加上重心高，所以运输安全性非常差。

后来日本人和法国人联合成立了一家公司，专门研发LNG运输技术，又研发出了薄膜型液货维护系统的LNG船。

在后来法国人成立了GTT公司，然后又开发了更先进的基于殷瓦钢的博模型维护系统。

而后来这种系统，因为运营成本低，可以加大运输量，等等一系列的有点，就成了LNG船市场的主流技术。

目前全球范围，几乎又百分之七十的LNG船都使用薄膜型LNG运输船，而这百分之七十的博模型船里，又有百分之九十以上，使用的是GTT的薄膜型专利技术。

所以现在GTT公司，基本已经不自己造船了，而是全世界的授权专利来赚钱。

这也就是大家看到为什么法国人，既不加班996，也不每周工作超过300小时，甚至还经常会罢工抗议，但却依旧能够享受高福利生活的主要原因。

而且这家GTT公司还非常霸道，他们对每条使用他们专利制造的LNG船收取的费用，就是百分之五。

要知道目前一条主流的17万方的LNG船，造价基本都在1.8-2亿美元之间，而他们光是收取专利费，每条就能赚一千万美元。

这还只是专利授权，而全球能接受他们收权的企业也并不多，主要以南朝国企业为主。

而南朝国企业，造一艘LNG船的净利润，最终也就是百分之五，到百分之七。

也就是说，如果报价低，那他们基本造一条船都是白干，行情好的话，他们也许一条船能赚百分之二。

至于我们的那家造船厂，那就更是可怜了。

南朝国之所以还能够在LNG船上赚到钱，那是因为，除了法国人的专利授权之外，他们自己还有很多专利技术，而且人家还有很多生产设备是能够自产的。

而我们的那家LNG制造企业，每年必须给人家专利授权费暂且不说了，就说造LNG船使用的殷瓦钢，咱们都造不出来，需要进口的。

至于说，造LNG船需要使用的焊接设备，呵呵，也也是要从南朝国进口的。

所以你说，作为南朝国在这个领域的主要竞争对手，人家会惯着你？

所以说起国内的LNG进口，以及运输船制造领域，那可真的是让人一言难尽啊！

这也就难怪，秦笑天听肖锋说起，他打算联合他们成立一家工厂，来建造LNG船的时候，会那样的激动了。

因为如果真的攻克了这个难关，那可不光是降低国内LNG进口以及使用成本的问题。

这可是会惠及国内整个造船行业的泼天大功啊！