因为要在零下163度以下的温度，来保证天然气是液化状态，所以这就对钢材的要求非常高。

因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性，这样一来，如果用其他的钢材做仓体材料。

都会免不了，经常要在零下163度以下，到常温25度左右的温差之间来回切换。

装货运输的时候，就要保证在零下163度以下，空船的时候就是常温状态。

这样一来，钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。

这么大的温差，普通的特殊钢，哪里能够承受的住？

只要来回几趟，恐怕就要嗝屁了，热胀冷缩之下，裂缝，金属疲劳变脆等等都会时时发生，导致泄露发生危险。

所以最早的天然气运输船，其实就不是运输液化气的，而是运输压缩天然气的，叫GNC。

而殷瓦钢这种材料，和其他特殊钢比起来，他就有一种特性，那就是对温差非常的不敏感，热膨胀系数极低。

说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应，甚至最低到零下230度的时候，他都不会发生明显的形变。

这样一来，它就成了制造LNG船货仓的最佳材料。

而法国人之所以能够在LNG船制造领域后来居上，就是因为他们在殷瓦钢的冶炼锻造方面是蝎子粑粑独一份。

因为最早发明殷瓦钢的就是一个瑞士籍法国物理学家，后来因为这种钢材在工业上又极其重要的应用性，这家伙还因此而获得了诺贝尔奖。

而后来这项技术，自然也就被法国人纯熟的掌握了。

在后来到了1960年代，GTT公司成立之后，很自然就想到了把这种金属，用来制造LNG船的运输仓这方面上。

并且就是把这种钢，第一个做成了LNG运输船的内衬。

因为钢板只有0.7毫米厚，甚至比纸还薄，所以这种技术，也就被称为殷瓦钢薄膜液货维护系统。

也正是靠着这套系统，法国GTT公司，在LNG船制造运输领域，才后来居上，击败了此前挪威人主导的莫斯球罐型LNG船技术。

后来到了九十年代，法国人干脆就把这种造船技术授权给了南朝国，靠着吃专利费过上了好日子。

而南朝国，则是在引进了法国人的技术之后，不断的改进，并且以此为基础，进行了更深的延伸，这才让他们在这个领域后来居上。

击败了原来业界的霸主日本人，成为了世界LNG船制造领域当之无愧的霸主。

南朝国的造船业最风光的时候，就是在18年的时候，当年全球一共有大大小小，五十多艘LNG船的订单，一共价值90亿美元。

而这些订单却被南朝国的造船厂，全部吃下，而咱们的H船厂，则是颗粒无收……

要知道这时候，距离咱们从法国引进技术，已经过了十三年了……

而且咱们船也造了十几年了，可说起技术你居然是一点长进都没有，真的是……

更搞笑的是，当年他们还联合当地的某钢铁公司发了个公告，说咱们已经攻克了殷瓦钢技术。

意思很明确，虽然我们没有抢到国际订单，但我们终于攻克了殷瓦钢的生产技术啊！

要知道这殷瓦钢可是造LNG船的必备特殊钢，价格是普通船用钢的20倍呢。

我们攻克这项技术，那也是给国家省了外汇，你不能因为我们在国际上没抢到订单，就说我们一无是处吧！

反正攻克技术我不行，钻空子我们肯定是第一流……

可是实际情况却是，这套技术，也是花钱从法国引进的淘汰技术。

要知道人家法国人推出的殷瓦钢，甚至可以做到只有0.7毫米厚，而咱们这个却只能做到1毫米，嗯，还要多点，至于具体多多少，那就不好说了……

还有就是，法国提供的殷瓦钢，最低可以在零下230度以下，还能保持原有的特性。

而咱们生产的这种殷瓦钢，最低最低只能达到零下196度，温度再低，殷瓦钢的特性就不保了。

如果用这种自产的殷瓦钢来做LNG的货仓，那后果可想而知。

要知道一艘十四万方的LNG船，光是一层薄膜货仓，要使用的殷瓦钢就要有450吨。

而光是这些殷瓦钢，咱们光是进口，就要花掉五千万，

这还只是说用0.7毫米厚的殷瓦钢，如果要是用自产的1毫米厚的殷瓦钢，那你在算算这重量要多少？

到时候船的自重重了，一次能装的液化气就少了，而且运输的成本也就上来了。

反正……哎，这里面又太多不能说，说多了就是四零四的下场……

而且这造LNG船可绝不仅仅是一个殷瓦钢的问题，这里面还有很多工艺工序等等方面的问题。

别的不多说，就说现在人家南朝国造的LNG船都已经使用双燃料系统了。

啥叫双燃料系统，就是柴油和LNG混着用。

开船的运输企业，完全可以根据当天国际油价和气价，来判断哪个便宜就用哪个。

所以光是这套动力系统，就能给货主节省不少成本。