马林康和诺里斯也成功进入第三节，但接下来他们将面临一个非常重要的问题，如何才能让吸尾流效果最大化，一共4条全油门路段，而且最后冲线也是大直道。

“我们要怎么做？”马林康询问道，他想知道策略如何用。

“到时候你先卡在前面正常做圈速，等到快进入拉斯维加斯大道的时候，我们会跟你说具体怎么做的，就第二圈，第一圈你不用离开维修区。”安杰罗在无线电先简单说下策略，具体执行到时候见机行事。

“到时候记得说，我怕到时候忘了这一点，大晚上可能反应速度没白天快。”马林康提醒道。

第三节第一个飞驰圈只有8台赛车驶上赛道，两位改变格局的二号车手选择待在维修区，他们这节唯一做的事情就是帮队友拉尾流。

“马林康，现在勒克莱尔排在第1，他的圈速比汉密尔顿和维斯塔潘都快零点一秒左右，他们主要慢在直道。”安杰罗在无线电跟马林康谈现在的排名情况。

“我知道，但说实话，4条直道确实太难抓住合适的地方拉尾流。”马林康说道，他跑过练习赛，很清楚只有全力冲才能帮队友拉尾流。

但这么一来又有一个问题，红牛和沙特阿美都不希望他们冲成绩，而是尽可能保护引擎，为正赛做准备，甚至可以说是为明年的全新性能升级。

之所以不禁止引擎研发，主要是凯迪拉克和一家还没有官宣但私底下被人抓到和部分车队谈判的新引擎制造商，保障他们两家能尽可能跟上其他6家。

“我们在拉斯维加斯大道这么做，前面你就正常跑你的就可以，我相信红牛也会选择在这里拉尾流。”安杰罗在无线电回应道，刚才不说话是跟拉提菲进行讨论。

第二个飞驰圈，对所有车手来说都非常的重要，将决定本场拉斯维加斯站杆位，再考虑到距离1号弯非常近，杆位还是有一点优势的，不像墨西哥城杆位真就，只有杆位，1号弯可能就无了。

“我们可以看到，红牛让诺里斯排在最前面，很明显想要他给维斯塔潘拉尾流，而沙特阿美采取同样的策略，两位车手之前都在直道上损失一点时间，不知道这会能不能在这一圈补回来。”帕尔默评论道。

“赛道条件现在还在改善，圈速大概率可以提升，但不知道提多少。”阿隆索说道，这是街道赛老传统。

最后一圈很快开始，诺里斯和维斯塔潘率先进入飞驰圈，他们采取的战术确实和沙特阿美一样，都是正常跑能拉尽量拉，等到拉斯维加斯大道尾端再收速度让队友过去。

90多秒过去，维斯塔潘成为第一位完成排位赛的车手，他的圈速已经比之前勒克莱尔快0.4秒。

“后面车手都在陆续提高成绩，比尔曼第二段直接刷紫，而勒克莱尔没有提高，好像是有一个小失误，现在两台法拉利已经进入16号弯，比尔曼在前。”帕尔默说道。

“比尔曼来到最后一弯，他暂时来到杆位，比维斯塔潘快0.05秒，后面勒克莱尔没有刷新成绩，现在就看沙特阿美，汉密尔顿第二段也不是全场最快。”