接下来又不需要马林康驾驶赛车，只需要在维修区躺着睡会就行。

勒芒的夜一般会从第6-7小时开始，他们的天黑时间会比较晚，然后一般持续到距离比赛结束还剩下9小时多进入第二天早晨。

第5小时也很快结束，依旧是3台保时捷霸榜，场上25台超级跑车组至少还有23台处在领跑圈，83号法拉利已经回到前10门槛，但距离领跑车手还有1分钟差距。

维特尔开了2小时才把席位再次交给汉密尔顿，不过这棒完下一棒并不是马林康，而是维特尔继续开。

现在排在83号前面的是20号宝马，这台车组包括万索尔、维茨和叶一飞，其中叶一飞是今年刚来到车队，前几年一直效力于法拉利，目前驾驶这台车的正是他。

“叶一飞这么快？”在维修区看着实时数据的维特尔诧异道。

“他一直以来都很快，似乎就是为耐力赛而生的，如果不是宝马不计成本把他挖过来，或许今年就还是我们的一员。”卡拉多说道。

“确实，叶一飞超级快的，以前就可以银级吊打同组别许多金级甚至铂金车手，现在已经成为铂金，速度那叫只快不慢。”车队一位曾和他共事过的工作人员说道。

只看到计时系统，20号宝马开始刷新全场最快，甚至比场上几台保时捷还要快一点，肉眼可见的速度迫近前面的凯迪拉克，而且轮胎还不是新胎，是跑过1小时以上的旧胎。

坐在车里的汉密尔顿面对这种情况，完全无能为力，年龄不是问题，纯粹的耐力赛能力比不过别人，不过他还是尽可能追进前面和凯迪拉克的差距，过不了宝马不代表连其他人都过不了。

凯迪拉克这场派出两台车，1号有韩世龙、德拉尼和帕罗，31号则是林恩、范德赞德和佩雷兹，现在两台车分别由帕罗和佩雷兹驾驶，刚好是各自车组最慢的车手，他们暂时排在7-8位。

叶一飞追的速度奇快，原本15秒的差距瞬间抹平并实现接连对两台车的超越，甚至还不到1个进站窗口，后面汉密尔顿不仅要追前车，甚至还要受到身后里贝拉斯的攻击压力。

结束第6小时过后，往往是入夜时间，许多车队会在这个节点尝试些新的东西，无论是策略还是车手轮换都是如此。

对车手们来说，6小时结束后意味着比赛已经结束前四分之一，只需要再跑18个小时就可以结束这场煎熬，偏偏现在雨还没完全停下，依旧零星影响比赛。

对于部分在之前打滑上墙的车队来说，那一刻基本就意味着结束，哪怕能修也没办法对成绩有威胁，只剩下完赛一个目标。

车迷对前四分之一的比赛感到些许无趣，出问题的大部分都只是对组别有影响，对争冠没影响。

但一个夜晚，可以改变很多东西，争冠格局往往都在夜晚中形成。