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要知道消费者对长城这个品牌最头疼的问题，就是它的油耗。

以前哪怕是长城最畅销的H6，也有油耗高居不下的问题。

甚至有几次，还被消费者举报，油耗虚标，当然这问题很快就被企业攻关下去了。

当然长城这样做肯定是不对的，但那时候的长城也是无奈之举。

那时候的他们用的是现代派沃泰，和格特拉克的双离合变速箱。

可这两款箱子，真的非常吃调教，他们自己是怎么也调不好。

所以一度导致装了这两款变速箱的车型，油耗高居不下。

为了避免油耗过高，把消费者吓退，他们不得不采取了怠速油耗，不计入综合油耗内的‘策略’。

把油耗表，变成了欺骗消费者的快乐表，最后被人捅了出来，自然是引起了轩然大波。

那几款车型，就是15年至18年的几款主力车型。

那时候的长城真的是不折不扣的油老虎！

可也就是从那时候开始，长城开始痛定思痛，决定不再像其他厂子那样当一家组装厂。

而是决定，开始自己投入搞研发。

然后就从德国奔驰挖来到了变速器研发的大佬，格哈德。亨宁。

正是靠着这位大佬带领下，长城才敢投入成立了蜂巢工作室，专门攻关传动系统。

也正是在这位大佬的带领下，长城很快就搞出了自己的7速双离合变速箱。

而且搭载了这款变速箱的车型，油耗的表现还都很不错。

而最近长城发布的新车，大多都使用了这款变速箱，从而让他们的新车在油耗上摆脱了油老虎的形象。

而这位大佬，带来的可绝不仅仅是顶级的变速器设计理念，还有更牛的就是他的关系网络。

比如这位大佬以前就曾经在博格华纳干过，甚至博格华纳的摩擦片实验室就是这位大佬带头成立的。

所以现在双离合的很多全新应用材料，长城也能够第一时间得到。

就比如他们新车使用的双离合变速器上面，使用的摩擦片材料。

就是博格华纳的第三代产品，要知道这款产品，大众也一样在用。

大家都知道，其实双离合变速器和传统的液压变速器比起来，传动效率其实更高。

但唯一困扰大家的问题，就是摩擦过热，引起的变速箱保护，导致停机的问题。

因为现在城市里车多路堵，很多车的使用环境，又都是早晚高峰，走走停停的路段。

一旦进入这种工况，就是双离合变速器最头疼的。

因为大家都知道，双离合变速器是两组离合器片，一组工作的同时，另外一组也在随时准备切换。

就相当于另外一组一直处于半联动的状态。

这就相当于另外一组离合器片，始终处于半摩擦状态。

而所有的物体只要摩擦，那就会有热量产生，时间久了，这种抹擦就会导致离合器片膨胀变形。

而为了防止摩擦片损毁，一般双离合变速器都会设置一个变速箱保护温度。

一旦变速箱温度高于这个温度，那么变速箱就停止工作，车子就开不动了。

这也是双离合为什么被广为诟病的主要原因。

虽然他的传动效率比AT变速箱更高，也更加省油，可就是因为这个致命的缺点没法解决。

所以双离合变速器，在市场上一直是不被大家广泛接受的变速器。

像大众这种车企，还可以靠消费自己过往积攒的名气，硬是给车上装干式双离合。

毕竟他们是死猪不怕开水烫，人家赌的就是几率。

毕竟不是所有车，天天都走一赌就是一两个小时的拥挤路段，所以他们不怕被消费者投诉。

投诉了就改呗，但改不改的好，那就说不定了。

反正懂行的都看出来了，他们就是在耍流氓。

一方面实在消费兔国消费者的情怀，另外一方面则是在透支自己的品牌力。

这也是为什么，最近南大众，销量暴跌的一个主要诱因。

而国内的车企，可就不敢这么赌了。

比如长城，就在自己的车上装的湿式双离合。

啥叫湿式双离合，其实就是给干式双离合变速器里面加装了一套润滑油降温系统。

当走在走走停停路面的时候，离合器片会浸泡在润滑油里，可以降温，减少故障率。

但这样的后果就是传动效率的降低，甚至有时还会出现打滑挂不上档的状况。

这就是车子低速闯动的一个主要原因。

这个毛病，在很多人眼里看来，那基本就是无解的。

除非，你现在能开发出一种全新的耐高温摩擦材料出来。