以前大家是想都不敢想的，因为制造双离合变速器摩擦片的材料专利。

主要就掌握在博格华纳的手里，全球使用双离合变速器的车企，就绕不开这家企业。

只要你用，你就都得从他们手里购买专利。

么得办法，谁让液压变速器专利，掌握在采埃孚和爱信手里呢，也一样绕不开。

而且液压变速器的价格还更贵，现在采购一套，基本都是一万元起步。

而双离合变速器，那价格就低得多了。

因为结构简单，而且没那么多专利阻碍，所以一套成本起步就是四千左右。

这也是车企，爱用这种变速器的主要原因。

但关键的核心零部件，还是面临卡脖子的风险的。

而这次，星火科技成立的分支机构，星火动力就在这方面搞出了重大突破。

此前他们研发出了一种全新材料可立粉，可绝不仅仅是可以用来造防弹衣，做鞋靴的。

这种材料之所以牛掰，就是因为他的可塑性太强了。

在采用冷基萃取，硫化处理的全新工艺之后，以这种材料为基材，星火动力就研发出了一种全新的摩擦片。

把这种摩擦片用作全新的双离合变速器的摩擦片，就彻底解决了困扰诸多汽车厂商的双离合变速器过热失效的问题。

因为这种材料，有一种非常奇特的物理特性，那就是耐热，耐高温，抗摩擦。

当用这玩意以碳纤维为骨架，编织出特定的渠道，然后把这种新材料溶解注入到渠道里。

然后冷凝，就形成了带轨道的摩擦片，然后这些摩擦片，在实验过程中可以承受上百万次的换挡摩擦。

并且能够承受超过九百度的高温，而不发生形变，并且不衰竭。

物理特性完好如初，只用这种材料制成的离合器摩擦片，就可以将干式双离合的功效发挥到极致。

要知道从传动效率方面而言，传动效率最高的自然是CVT变速器。

然后依次是双离合，液压变速器。

传动效率是从98%-95%-85%，逐步递减的。

传动效率最低的就是液压变速器。

但从这几款变速器的稳定性，和坚固性方面而言，由完全是倒过来的。

液压变速器稳定性最好，然后是双离合，最次则是CVT。

CVT虽然传动效率高，但钢带易坏，并且承受力矩有限。

只适合小排量汽车，并且不适合激烈驾驶。

日系车比较喜欢用这玩意，一来很省油，二来成本低。

而且这玩意也有好坏之分，丰田和本田的用料就比较厚道，日产的就最垃圾，最爱坏。

而双离合，就是国产厂商和大众的最爱了。

至于液压变速器，那就是宝马，奔驰，丰田，还有一些美系厂商，这些高级玩家的专用。

而相对而言，其实双离合变速器从物理特性上而言，就是最佳的传动系统。

可问题就出在材料方面，摩擦片这个问题一天不解决，这种产品就一直不能真正大面积推广。

直到星火科技这款摩擦片的出现。

可以说一下就让双离合变速器，在诸多同类竞品中突出重围。

长城方面就是第一时间拿到了这款摩擦片，然后在他们蜂巢工作室的大佬格哈德。亨宁的带领下。

第一时间就把这款摩擦片，用到了他们自己的双离合变速器，和四驱系统里的多片离合器上。

这一实验，可是把大家都惊呆了。

这玩意也太特娘的牛掰了，哪怕是装到坦克300这种硬派越野车上。

你就尽管豁车去吧。

要知道以前这车最大的问题，就是变速器，和四驱系统里的多片离合器，在高温状态下会发生热保护的问题。

啥叫热保护？

就是说你变速箱的温度超过100，多片离合器的温度也超过这个温度。

那为了防止变速箱烧坏，变速箱和四驱系统里的多片离合器就不工作了。

而这次，换上新的摩擦片之后，坦克300的身上的封印枷锁，算是被彻底打开了……

以前大家开越野车出去豁车，走的是各种非铺装路面的烂路。

炮弹坑，V字坑，或者要爬大长坡，等种种路面。

这个时候，四驱系统会频繁介入，给四轮分配动力。

同时变速箱也会长期保持在低档位。

这样的工作强度，一旦工作时间过长，就会导致变速器过热，和四驱系统里的多片离合器过热的现象。

温度一旦超过一百，设备就会停止工作。

这时候你能做的就只有停车，散热，等待温度降下来，然后再开。

虽然车子没坏，但却会大大影响驾驶的感受。